聯合報 記者陳妍霖

勞動部今年鎖定高工時、高違規、高風險等15大行業進行勞動條件專案檢查，今日更宣布要針對汽車貨運及客運業的駕駛工時更是檢查重點中的重點，不過台灣貨運業及客運業等工會卻認為，再怎麼勞檢開罰都無效。

職安署統計，近兩年針對汽車貨運業進行勞檢，檢查家數有835家、檢查場次有1460場次，違法家數有234家，裁罰就有1248萬，而客運業勞檢家數有1286家、檢查場次3337次，違法家數有173家，裁罰2593萬元，合計3841萬，其中又以出勤紀錄不詳實、沒有遵守7休1、加班時數超過法定規定等占最多。

勞動部宣布即日起要針對高違規汽車貨運業及客運業的駕駛工時，進行高密度嚴查，對此台灣汽車客運業產業工會理事張立宗說，客運業長期存在人力不足的問題，例如同一條路線要有10位司機輪流，才能符合勞基法中的7休1、不超時等規定，但因人力不足，若司機低於10位以下，等於每人輪班機率提高、甚至還得超時加班，若勞動部不加強督促雇主增加人力，再怎麼勞檢、嚴查開罰都無效。

台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩說，問題根本不是宣導不足，而是司機長期面臨低底薪、無底薪的薪資結構，只能用抽成、跑趟來賺錢，導致司機為了養家活口，寧可冒風險、犧牲健康出勤，而過去勞動部勞檢這麼多年，也開罰多次，這樣的問題卻一再發生，代表勞檢嚇阻力有限。

王浩也說，過去勞動部實施勞檢一直忽略產業工會，很多業者都有隱藏性違規，只有工會最清楚實際狀況，勞動部應該邀集工會參加勞檢。

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