出處：中華人事主管協會

聯合報記者侯俐安

勞動新制讓台鐵人力不足困境浮上檯面，中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生昨直言「台鐵從小病拖成慢性病，現在已是重症。」台鐵工作辛苦待遇差，導致新生代留不住、退休潮又一波波，關鍵就在台鐵新制採「交通資位制」，行政院必須要正視。

台鐵早年為鼓勵人員久任採用「交通資位制」，待遇比公務人員的「簡薦委制」更優渥，但公務員過去頻繁調薪、資位制卻不動，導致台鐵起薪比同級少約四千元，結婚、生育、子女教育補助更連公務員零頭都不到，加上近年台鐵捷運化、班次增，卻留不住人，人才流動率三成，技術出現斷層，衝擊服務品質更種下安全隱憂。

火車駕駛聯誼會會長黃隆華就指出，台鐵六月兩次出軌事件，就是養護軌道的工務人力不足，加上班次過度密集壓縮養護時間，影響行車安全。火聯會也指出，現在補足人力還需要兩年培訓，減少紅眼、蚊子班次是唯一解決方式，預估若司機員要正常休假，台鐵每天一千多列次至少需減兩百列次。

台鐵司機員認為人力不足、過勞工作讓「每一次出勤都像與家人生離死別」，台鐵坦言，司機員辛苦他們都知道，但排班「怎麼排都會得罪人」，有的盼休息時間短、可早點北返，有人老家在南部多停幾小時可與家人相處，也有人希望工時長些可領加班費。

不過台鐵也強調，人力才是真正的解方，八月放榜將有一九三名正取、再加上行政院核准的一○一人，總計有二九四個名額，但最擔心的是「留不住人」。

針對司機員希望外段休息可算工時或補津貼，台鐵坦言預算有限，台鐵司機員薪資已比其他職務高，外段休息是否算補津貼仍有商量空間。