出處：中華人事主管協會

聯合晚報記者雷光涵、徐子晴

國5遊覽車翻覆釀33死悲劇，司機在事發前疑似密集上班，外界關切駕駛可能因過勞而肇事，對於是否調降司機每日工時上限，交通部政次王國材表示，牽涉成本增高問題，修法還須討論。

針對營業大客車駕駛工時，國內有「汽車運輸管理規則」及「勞基法」可以管理，但交通部及勞動部對工時定義「不同調」，造成業者以「手握方向盤10小時」讓駕駛的超長工時合法化，不把車輛清潔、檢查等備勤工作列入工時。

公路總局頒布的汽車運輸業管理規則第19條，營業大客車每天最多駕車時間不得超過10小時，連續駕車4小時至少應有30分鐘休息，若休息拆開，每次不得少於15分鐘。因為連續性或交通壅塞，最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須一次休滿45分鐘。

勞動部昨天表示，遊覽車執行業務期間，中間可能有旅客下車遊覽，司機可有休息時間，要採個案認定。

文化大學勞工關係學系副教授李健鴻說，勞基法工時專章規定各行業普遍要遵守的最低基準，基準外有各自規定，但交通運輸業規則為行政命令，相對於勞基法法律位階低，勞動部對工時的函釋則有拘束力。他認為，交通部是交通運輸目的事業主管機關，理論上應聽從勞動部指導，但現實上「兩個部會一樣大，應由行政院出面協調。」

外界質疑駕駛工時10小時規定不合理，王國材表示，旅客在走國旅行程時會要求多跑幾個點，坦承降低工時需旅客和業者一起努力，建置遊覽車動態管理系統後，對工時的掌握會更清楚。

王國材說，現在遊覽車最大課題是無法即時掌握動態，有無超速、超時工作等違規行為；交通部將建立遊覽車安全管理系統，並擴大至全台遊覽車都裝置最新的gps，即時將駕駛行程中的車速、路線等動態傳入公路總局，便可知道駕駛何時停車、開車，是否落實每4小時休息30分鐘等規定，最快今年可以全面落實，「越快越好」。